Учеба ни почем: Студенческий сайт
Учителя курят

Покраска литых дисков


С потертостями ободов можно бороться следующими способами:

* Напильником (способ для брутально настроенных сирот)
* Мелкой наждачной бумагой (для сирот с глубоким чувством эстетики и морем свободного времени)
* Высокотехнологичной бормашиной с гибким приводом (для сирот, что шагают в ногу с техническим прогрессом)
* Комбинированный способ (сочетает в себе все вышеописанное в разных пропорциях)

Я, как брутально настроенный сирота с глубоким чувством эстетики, шагающий в ногу с техническим прогрессом, избрал последний способ, о чем в дальнейшем не пожалел. Сказать по правде, мне с колесами повезло. Наиболее поврежденным был только один диск. Царапина была с внутренней стороны. За пару дней с длинными перерывами все косяки были сточены, сколы краски обработаны наждачкой и зашлифованы спецнасадкой к бормашине. При механической обработке можно особо не бояться удалить слишком много старой краски. Последующая грунтовка дисков отлично скроет все следы. После того, как диски приведены в устраивающий вас вид, их нужно очистить от пыли и обезжирить. Обезжиривать можно первым попавшимся под руку растворителем. Эстеты могут выкрасть у жены/подруги средство для снятия лака для ногтей, но это грозит некоторой напряженностью в вашей социальной ячейке. Я выбрал простой растворитель 646-й модели. После того, как диск готов к окраске, нужно найти место, где можно красить, не опасаясь гнева домочадцев. Так как в гараже у меня темно, я выбрал балкон. В покраске вам очень хорошо поможет обычное пластиковое ведро. Я сомневаюсь, что в среднестатистической городской квартире имеется стапель для автомалярных работ. А на ведро, предварительно накрытое пластиковым пакетиком, очень удобно ставить диск. Начнем с грунтовки. Одной полулитровой банки грунта мне хватило на два колеса. Грунтовал на три раза. После высыхания каждого слоя необходимо шлифовать поверхность там, где это необходимо. Наждачка для этого подходит, но мне не понравился результат. В дальнейшем я пользовался жесткой тряпкой. Тряпки вполне хватало для разравнивания мелких кратеров от пузырьков воздуха и удаления вездесущей шерсти от обитающего в доме кота. Далее идет, собственно, покраска. Тут у меня с непривычки возникли некоторые трудности. В теории оно все легко и просто: поболтал банку, нажал кнопку и знай себе крась. На практике же необходимо найти идеальное расстояние, с которого и будет распыляться краска. В моем случае это оказались 50-60 см. И опять три слоя, с промежуточной полировкой. Полировал нулевкой, смоченной в водопроводной воде. Так получается чище и нет пыли. После этой полировки снова необходимо тщательно очистить поверхность, если вдруг кто не понял. Сам серебристый металлик имеет пронзительно-блестящий цвет. Для сравнения взгляните на что-нибудь хромированное. Очень похоже. Не пугайтесь, вы не будете ездить на блестящих хромированных колесах, как какой-нибудь гарлемский наркодилер. Последующая лакировка придаст вашим колесам благородный и стильный оттенок. В общей сложности на четыре колеса ушло три банки краски. Лак я купил для серебристого металлика. Он вроде и прозрачный, но на самом деле что-то серебристое в нем тоже есть. Что - не знаю, не видно. Лаком покрываем опять в три слоя, каждый с промежуточной шлифовкой наждачкой и водой. На четыре диска ушло две банки лака. Одним словом, если нужно покрасить колеса, а давать денег за это душит жаба, то смело красьте самостоятельно. Данный процесс не требует наличия докторской степени, а полученный опыт никогда лишним не будет. Ну и напоследок скажу: самым красивым получилось именно последнее колесо:)))



В последнее время все чаще и чаще встречаются на отечественных переднеприводниках тормозные суппорты, выкрашенные в яркие цвета. Они обычно сочетаются c легкосплавными колесными дисками и низкопрофильными покрышками. Красота! Таких автомобилей в крупных городах становится все больше, уже приелись. Но желтые суппорты на "классике" вызвали у нас с коллегой улыбку. Поглядев на задние колеса, мы и вовсе рассмеялись. Наружные поверхности тормозных барабанов тоже были покрашены. Зачем это понадобилось владельцу машины, понять легко: кузов машины - как весенний одуванчик, а на лобовом стекле красуется гордая надпись Avtosport. Гонщик! Хорошо еще, не додумался в тормозных дисках дырок насверлить - для вентиляции…

Вопрос, зачем красят суппорты, задают частенько. В западных конференциях встречаются даже сборники, озаглавленные "Самые тупые вопросы о покраске суппортов". Большого практического смысла в этой процедуре нет, хотя некоторые "маляры" уверяют, что под краской, нанесенной на тщательно очищенную поверхность, суппорты не ржавеют. Но ведь чтобы такие куски металла проржавели, нужен не один десяток лет. А поверхностная коррозия не страшна, свои функции тормозным механизмам выполнять не мешает.

Зато красиво, просто ужас! Но только в том случае, если периодически очищать суппорты от дорожной грязи и черной пыли, образующейся при износе тормозных колодок. А с нашими дорогами это накладно.

Мода эта пришла из мира авто- и мотоспорта, где суппорты вот уже несколько десятков лет выделяют алым или другим ярким цветом. Например, всем известная итальянская фирма Brembo, выпускающая детали тормозных механизмов, предназначенные для экстремальных условий вождения. Сегодня алые тормоза можно увидеть не только на суперкарах и спортбайках, но и коммерческих автомобилях, у которых, правда, в родственниках "спортсмены". Например, Mitsubishi Lancer Evoluton VI и ему подобных. На новом Seat Tango суппорты зеленые. Такой тюнинг очень популярен на Западе. Наиболее извращенные "тюнингаторы" окрашивают суппорты в два или даже три (!) цвета. Например, красный с желтым. Смотрится, конечно, эффектно.

Каждому водителю хочется приблизиться к элите, хотя бы таким образом. Стать в известной степени шумахером. Суппорты красить можно! ГИБДД не запрещает, красота налицо, можно даже обосновать практичность доморощенного "тюнинга". Только если уж красить, то предварительно зашкурив, обезжирив, да еще и термостойкой красочкой. Рабочая температура тормозных механизмов - около 100°С, и если вы не хотите, чтобы вся ваша красота сошла на нет, воспользуйтесь добрым советом. А профессионалы из тюнингговых контор уверяют, что процесс этот очень сложный и в гаражных условиях трудноосуществимый. Например, для окраски в черный цвет - эмаль Dupli-Color Black High Heat с керамическими добавками. Если уж вы взялись красить суппорты, не забудьте про наружную (видимую) часть колодок. Правила те же.

Только учтите, что заодно с суппортами неплохо бы подкрасить проржавевший, побитый кузов. В алый - командный цвет Ferrari - не обязательно.

Тюнинг панели приборов

Карта сайта
00903607.html
00903617.html
00903627.html
00903637.html
00903647.html
00903657.html
00903667.html
00903677.html